意犹未尽─Ford Mustang 2.3 EcoBoost

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意犹未尽─Ford Mustang 2.3 EcoBoost

Ford Mustang在美国或是全世界虽享有盛名,却不是一辆令人有距离感的跑车,不过碍于高排气量以及各国关税因素,Mustang出了美国大门便少了优势。然而随着新一代Mustang改採2.3 升Ecoboost涡轮增压引擎,以及在车系诞生50年后的今天,Ford将Mustang定位为「全球化」车款,将在全球超过120多个国家地区上市销售,只要不考虑美国售价 (23,800美元起) ,Mustang外型及性能将对德系对手造成压力。

外观,型的转变

新一代Mustang的车身长度为4,784mm,没有过往张力十足的轮拱,车身宽度达到1,916mm,这让整体线条十分修长且低伏,且团队对新世代Mustang进行多次空气动力学测试,测试次数是以往车型的两倍;而设计师考量到Mustang「全球化」定位,因而让过往Muscle Car肌肉车那种粗矿气息少了点,但多了时尚元素,总之设计师必须得让人能直觉得认为Mustang外观很好看,那怕是一位对车没什幺研究的女性,又或者完全不认识Mustang的人,这样才能在全球市场畅行无阻。

不过Mustang 50年经典传承丝毫不变,比如长车头短车尾的比例、引人注目的前进气坝、鲨鱼嘴车头、Fastback的轮廓造型、车侧曲棍球棒轮廓以及三柱式尾灯等皆全数保留,所以你会觉得这代Mustang与过往的风格有些不衕,但却十分熟悉。

在最早的草图上,除了奔马之外,还有一个红、白、蓝三道竖条纹相间的图案(美国星条旗的三种颜色),代表了Mustang的美国精神。

你在Mustang身上看不到Ford那蓝底厂徽,而这个具有特殊意义的野马标誌是在1965年9月,当Mustang概念确立后,Ford设计师竞相角逐这辆4座跑车的设计工作。最终,Gale Halderman的设计从十几份草图脱颖而出,为1965 Mustang奠下基础。不过,在Halderman的设计稿中,车型名称为Cougar,而在另外十几份设计草图中,车辆也有着不同的名字。Cougar车型车标中的美洲狮,最终演变成为「飞奔的野马」,而标誌性的格栅设计后来更是被人称作「马栏」。

Mustang这个名字首先被用在1962年推出的Mustang I 运动概念车。当时的标誌是由设计师Phil Clark设计的一匹飞奔的野马,在最早的草图上,除了奔马之外,还有一个红、白、蓝三道竖条纹相间的图案 (美国星条旗的三种颜色) ,代表了Mustang的美国精神。在1964年量产Mustang车型推出之后,奔马厂徽也随之发生了数次变化,这种演变一直持续到今天。

内饰,质的变化

以外观而言,新一代Mustang较过往更为柔和,但车室内装铺陈却截然不同,Muscle Car的精神在打开车门的瞬间,又重新领略到了。

也许是今天的阳光特别大,Mustang内装无时发出金属反光,大面积银色饰版以及镀铬组件,无不凸显Mustang硬派风格,而在经常会触碰到的排档桿头,以及中控台底的那排金属功能拨杆,都能让人感受到金属所带来的冰冷及坚硬感,而以战斗机为灵感的设计加深战斗气息,双眉状对称中控台也排除了一般跑车所会带给乘客的局促感。

眼前多功能方向盘维持过往的三辐式设计,盘径并不算大且具备齐全的功能键,仪表板则为双筒潜望式设计,中置彩色液晶显示幕除基本行车资讯显示,同样包留了上代颇受好评的Track Apps赛道应用程式,此套内建的应用程式可以测量车辆车速G值、加速、煞车测时以及单圈计时器等功能,对于Mustang这幺一款性能车无疑锦上添花。

同时,Mustang也搭载Ford最新车载科技,除了全车8气囊,中文化SYNC语音控制系统、BLIS盲点侦测系统、ACC主动式定速巡航系统整合碰撞预警煞车辅助系统、免钥匙车门启闭系统与引擎启动/熄火键、Track Apps轨迹智慧应用程序、Launch control弹射起步功能、独立式胎压监测系统以及倒车显影辅助系统。而Mustang也提供标准、雪地/溼地、运动或赛道等四种不同驾驭模式设定。

前排标配跑车真皮座椅更贴近人体工学所设计,且一定的厚度提供不错的支撑性,并具备4向电动及腰靠调整,后座则因双门跑车的定位,并不适合成年人入座,382公升的行李箱容积仍足以应付日常生活所需,且藉由5/5分离后座,可以扩展更大的置物空间。

性能,强而不凶

今天所体验的Mustang搭载的2.3升EcoBoost涡轮引擎,在燃油缸内直喷、气门可变正时与涡轮增压技术加持下,2.3升的EcoBoost动力可带来媲美过往3.7升自然进气动力的输出水準,可输出314匹最大马力以及44.3公斤米最大扭力,并搭配6速Select-Shift手自排变速系统。

不过很可惜,今天能自驾体验的项目仅有直线加速以及绕锥测试。在短暂直线加速中,Mustang的起步姿态并非激情地弹射而出,且放掉剎车后、后轮也不会出现激烈打滑,但随着转速拉高使车身奔出后,引擎转速约3,000转后的延伸力道却十分饱满,涡轮引擎在高转速下出力充沛但却丝毫不猛烈,5.8秒从静止加速到时速100公里的实力,这过程还是挺过瘾的,但Mustang引擎及变速箱搭配却相当平顺。

Mustang煞车表现倒是让我比较惊喜的,由于Mustang车头较长,每当急加速时你可以从驾驶舱看到车头仰起的姿态,但当大力踩下煞车踏板后,Mustang却比预期的位置更早些将车辆煞停,标配的前4活塞卡钳等级,虽然不及5.0 V8车型所配置的前6活塞Brembo卡钳,但由于Mustang车身重量控制在1,598公斤,所以能给驾驶者极大的信心,不用担心这匹野马跑得快却停不住。

Mustang的前后轴重量分配分别为52%和48%,并更改前后悬吊的结搆设计,在双球轴承麦佛逊设计前悬吊上,加入全新平台式副车架,让Mustang在驾驶过程中达到均衡表现。在接下来的绕锥测试中,可以清楚发现Mustang后驱特性,不会因314匹最大马力而显得躁动,动态可控性仍高,而悬吊表现虽不会让人有种扰人的硬,但支撑性却十分出色,不会因为剧烈变换方向而破坏整体平衡;至于车头指向性虽然不及BMW跑车那般刁钻,但个人认为这与长车头的设计脱不了关系,当习惯Mustang这样的习性,还是会觉得这是一辆有乐趣的跑车。

广  告乐趣,贯穿全场

我必须承认在短暂相处之下,实在无法真正摸透Mustang的一切,但几趟激烈操驾下,Mustang操控性与过往曾接触过一些充满乐趣的跑车相比,新一代Mustang虽非第1,却也不会相去太远,而这份名单包含有BMW 4 Series、Audi TT、Toyota 86、Nissan 370Z等等,我相信过往的Mustang是不会让人有种种感觉。

虽然搭载2.3排量引擎的Mustang,称不上Muscle Car、而是Pony Car(指非搭载V8版本),但Mustang的性能及操控水準,却已胜过往的3.7车型、甚至不亚于5.0 V8,或许你会觉得新Mustang失去过去坚持,少了点美式肌肉暴力气息,但连Ferrari都纷纷採用涡轮增压技术、Porsche 911 GT3换上PDK的今天,坚持的后果可能不是每家车厂愿意承担的。


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