小一点更速配─Infiniti G25 Sedan 2.5试

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小一点更速配─Infiniti G25 Sedan 2.5试

过往,当我们想起Infiniti旗下产品的当下,脑海中浮现的通常会是引擎盖下的大排气量引擎。过去台湾市场中贩售的Infiniti产品,动辄3,000c.c.以上的排气量,早已成为人们对于Infiniti的印象。只是,这样的产品编成,在进入2010年之后开始有了不同。

当环保议题的日渐高涨,地球化石燃料存量议题也成为各界关注焦点的现今,寻求管道让旗下产品更为环保、消耗更少石油燃料,也成为各家车厂竞相同入的领域。除了当红的电动车或是油电混合车管道之外,车厂们也透过持续精进传统内燃机引擎,让一般汽油或是柴油动力车款,也能拥有更为精进的油耗与二氧化碳排放量;而其中一个管道,便是缩减引擎排气量,以求得燃油经济性。

2010年开始,Infiniti不再是你我所熟知,产品动力阵容中仅有3.0升以上大排气量引擎的品牌。2009年年底的台北车展,Infiniti台湾总代理裕隆日产汽车表示,将在2010年为国内消费者导入搭载2.5升VQ25HR动力的M25。时序推移至2010年6月,M25正式在台湾发表上市,成为台湾市场中首款搭载排气量3.0升以下的产品。而紧跟在M25之后,Infiniti也于2010年11月将VQ25HR导入至G车系之中,让G25 Sedan成为台湾市场中第二款植入3.0升以下动力的产品。

舒适与燃油经济性兼顾的入门定位

G25于台湾G车系产品阵容的定位上,不若搭载VQ37VHR动力的车型,拥有四门房车、双门轿跑以及硬顶敞篷等三种不同车型,G25目前在台湾市场仅仅以四门房车为单一车型设定。而总代理就G25 Sedan的产品定位上,也採用与G37 Sedan不同的方向。搭载VQ37VHR动力的G37 Sedan,透过326匹马力、36.8公斤米扭力峰值的最大输出,以及标配S Edition运动化外观套件的设定下,将会走向更趋运动化的设定与包装。

至于植入VQ25HR引擎的G25 Sedan,则是截然不同的定位。动力输出表现上,218匹最大马力、25.8公斤米扭力峰值的最大输出,在车系阵容中已有G37的情形之下,G25 Sedan若是继续以运动化的设定包装,对于消费者而言似乎少了些说服力。为此,裕隆日产便期望透过不同的定位区别,走出与G37不同的路子。

由仅仅规划Sedan四门房车的设定来看,其实也不难发现Infiniti对于G25的定位。透过最符合多数消费者胃口的三厢四门房车车型,搭配排气量较小,同时更具燃油经济性的引擎动力;加上与G37 Sedan同级的内装配备,G25 Sedan会是在G车系中,以较为友善的价格,扮演中规中矩的入门舒适房车角色。

G车系中最斯文的一员

不同于G车系中的其他成员,G25 Sedan没有G37 Coupe动感的双门外表,也没有G37 Convertible拉风的上空风情,更没有G37 Sedan透过S Edition运动化套件加持后的性能色彩,在G25 Sedan身上,我们能够看见的仅是G车系于2006年世代更迭之后所具有的日式风情。

维持着2006年第二代G车系发表以来的外貌基调,G25 Sedan与2010年所导入的小改款G37 Sedan相同,在原先风姿绰约的外形风格之中,融入更具俐落有神的面融。更具张力且突出的Double Arch造型水箱护罩,以及更为锐利的头灯造型,虽然不具S Edition运动化套件的性能色彩,G25 Sedan仍然拥有G Sedan历经小改款工程后的动感面容。

不过,与台湾市场目前G车系中的其他成员相比,G25 Sedan便显得斯文许多。不仅不若双门设定的G37 Coupe或是G37 Convertible那般拉风;也不若G37 Sedan般,透过燻黑水箱罩、空力下保桿、运动化扰流尾翼等S Edition外观套件,让四门房车设定的G37 Sedan具有运动化的外表。G25 Sedan儘管拥有小改款后更为锐利的外表,但是与搭载VQ37VHR动力其他成员相比,G25 Sedan便显得斯文许多,也较符合原厂对其的定位,以中规中矩的外型向消费者招手。

动力缩减,配备不减

虽然于动力、外观等方面,G25 Sedan与G37 Sedan都有所差异,然而当转进车室之中,两款价差进30万的产品,散发的却是一样的气息,即使透过排气量与动力缩小的动力心脏,更加强调油耗的经济性,却保有了G车系原有的配备等级。

翻开G25 Sedan的配备清单,从外观整合AFS主动转向功能的HID头灯、镀铬双出尾管、Scratch Shield刮痕自体修复烤漆;内装的4向电动调整方向盘、Push Start引擎启动钮、真皮包覆的多功能方向盘、Bose音响、整合7吋彩色萤幕的VIS行车资讯系统等配备,皆出现于G25 Sedan的配备清单之中。同时保护车内乘员安全的VDC动态控制、TSC循迹防滑、ABS+BAS+EBD、胎压侦测等主动安全系统,以及前座主动式头枕、全车6具安全辅助气囊,自动紧缩式安全带等被动安全配备,也与G37 Sedan相同,并未因为定位与价格都属入门车型而有所妥协。

也因为G25 Sedan在定位上,仍是以舒适的家庭房车为主要诉求,除了触控式DVD中文卫星导航、蓝芽行动通讯系统等未列为标準配备之外,包括4向电动调整方向盘、前座电动调整座椅、定速巡航系统、双区恆温空调、整合7吋彩色萤幕的VIS行车资讯系统、倒车显影,以及5.1声道Bose音响组等配备,皆与G37 Sedan相同,即使採用小一阶的动力心脏,同样保有相同的舒适等级,在追求燃油经济性的同时,依然维持同等程度的舒适度。

输出少一些,搭配更对味

326匹最大马力、36.8公斤米扭力峰值,这是VQ37VHR引擎所拥有的最大输出,这样的动力表现,对于性能房车而言,或许相当匹配。但是,若要作为家庭用车,可能有让人有些疑虑,这样的动力输出会不会显得过大?即使配备了VDC动态控制系统与TCS循迹防滑控制系统等主动安全配备,这样的动力会否是驾驶所能掌控的?

不过当VQ25HR引擎的导入,透过较小的动力输出,让G25能够更容易被掌握,也更容易吸引家庭消费者的目光。引擎盖下的VQ25HR引擎与M25车上的相同,排气量2,496c.c.的V6引擎能够于6,400rpm时输出218匹最大马力,并在4,800rpm时带来25.8公斤米的扭力峰值,与VQ37VHR引擎相比的确是缩减不少,不过与车辆的产品定位而言,却是更为匹配。

虽然G25 Sedan与G37 Sedan相比,车重仅仅只有减少20公斤,由1,655公斤减轻为1,635公斤,然而在市区道路的行驶上,并未对引擎盖下的VQ25HR带来过多的负担,由于218匹/6,800rpm、25.8公斤米/4,800rpm的动力输出较VQ37VHR引擎326匹/7,000rpm、35.8公斤米/5,200rpm的设定有所提前,能够较早带来引擎的最大输出。即使马力重量比并不如G37 Sedan那般出色,在市区道路的行驶上仍然游刃有余,自在于车阵中穿梭对于G25 Sedan而言并非难事。即便是想要超越慢车,只需稍稍加深油门深度,车辆便会随着高转的引擎转速向前奔去,毫不感觉疲惫。

不过,当眼前开始出现上坡,偏向高转速设定的VQ25HR引擎,一旦引擎转速下滑,便会让G25显得有些吃力。即使VQ25HR为输出较为线性的自然进气设定,然而,遇上了需要更多动力的上坡,当踩下油门踏板的剎那,却会让感到一丝丝的空窗,并未出现驾驶所预期的动力输出,反而是在引擎转速拉高后,才会出现驾驶所希望的动力输出。若是在蜿蜒的上坡弯道中,没有注意引擎转速的维持,可能会让G25出现些许的疲态。

不过,以较小的动力心脏搭配G车系底盘,却同时让人有股恰到好处的感受,不必担心集中于左右后轮326匹/35.8公斤米扭力会让人难以掌控。小一点的动力输出,不仅能让人消弭些许的不安,在弯道进出上,即使补油的时机提早,也不会出现后驱车可能会有的明显转过度。在原先G车系底盘偏向舒适调校的设定之下,透过较小的动力搭配,让G25的整体反应更趋中性,也带给驾驶人更为稳定、安心的驾驭感受。

恰到好处的舒适搭配

虽然Infiniti G车系一开始,便以承接Nissan Skyline的性能跑房车姿态登场,透过强劲的动力输出创造热血的性能形象。然而,如果以这样的标準衡量G25 Sedan可能显得有些不够公平。改搭VQ25HR引擎,与G37所搭载的VQ37VHR引擎相比,218匹的最大马力输出,以非性能热血等激情取向,面对G25我们该拿出的是舒适家庭房车的框架。

广  告

在与G37同级的内装配备之中,G25并不强调澎湃的动力输出,够用且经济的表现,才会是G25所注重的一环,在G车系的Sedan车型中本就偏向舒适的调校之中,透过小一号的动力心脏,让G25 Sedan拥有恰到好处的表现。以一辆上下班通勤、接送小孩上下学,或是载着一家四口出游的家庭房车而言,这样的搭配与G25 Sedan在台湾市场所主打的诉求相信是相当符合的。


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